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关于汽车报废那些事儿

理想很丰满，现实很骨感，现在的道路上，几乎随时能碰到应该报废却还在行驶的车辆，让我们的安全感系数大大地降低，那么，为什么会出现这种奇怪的状况呢？

爱车陪伴多年，车主含泪不舍

（1）在国内，“买车是件大事”的心理一直存在并且成为主流，因为这种传统的观念，导致人们买车时一般都是精挑细选，买到手之后都是认真保养，一般家用也颇为节省。而当报废期限到来时，许多车主的内心是不愿把车报废的，报废汽车收购，其一是与车建立的感情比较深厚，其二是车辆在保养较好的基础上，还是可以很好地满足车主的自身需求。

（2）不愿报废车辆，虽然有车主自己心理上的原因，但是较主要的原因还是车辆报废时回到车主手里的补贴太少了，报废汽车处理，当初花了不少的买车钱，还有相应的保养和修理的费用，结果在申请报废的时候，报废汽车，只有那么一点点可怜的补贴，“偌大的一辆车报废之后还买不到一瓶好酒！”可见车主们不愿报废还在于不划算。

一辆轿车报废后咋只值300元钱？

张女士在民意网的帖子中反映，自己的出租车是今年年初报废的，在申请报废之后较终只拿到了300元钱。张女士想知道，关于报废车有没有**指导价。

对此，服务业委方面回复称，国家对报废汽车交售价格并未实行**定价。报废车辆是由车辆报废回收企业按照金属含量折算的，参照废旧金属市场价格计价。

在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定车辆收购价格时，会扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等成本因素。这样算下来，现在报废车厂回收车辆小型车残值在300元左右，大型车1000元左右。“为什么这么大一辆车报废后只值300元钱？”上述市民张女士提出如是质疑，有关方面解释称，正常报废车辆的五大总成在进入报废审批流程时会拆卸损毁，不得流通交易，这也在无形中就减少了拆解企业的可获利项目。就算个别零件及有色金属可以卖，但是都是老旧的报废车件，市场价值并不大。

重庆报废汽车回收还未开发的市场有多大

重庆报废汽车回收相信大家如果有注意应该会发现，过去以往的“五大总成”的法规限制着重庆报废汽车回收的成长，这个举措在以往能够起到很好的约束，但在现在的重庆报废汽车回收的拆解部分上具有价值得部分只能够彻底的拆解，只能创造出废钢铁这样的价格出来。

而在重庆报废汽车回收看来和其他外国的国家相对比，则部分国家没有这样的限制。回收汽车零部件完全按照市场化的运作方式进行再利用，尽可能实现其价值化。这一差异从根本上决定了中美两国汽车拆解企业在盈利层面的天壤之别。此外，还影响到与汽车零部件相关联的汽车维修企业与再制造企业的成本控制与盈利。