报废汽车回收、明田报废汽车公司、报废汽车

一、条件和范围

1. 2015年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的，使用10年以上（含10年）且未达到规定的使用年限的半挂牵引车、总质量大于12000千克（含12000千克）的重型载货车（含普通货车、厢式货车、仓栅式货车、封闭货车、罐式货车、平板货车、集装箱车、自卸货车、特殊结构货车等车型，下同），以及总质量大于10000千克（含10000千克）且小于12000千克的中型载货车；

2.2015年1月1日至12月31日期间交售给报废汽车回收拆解企业的，使用8年以上（含8年）且不到10年的危险品运输（书或机动车证上使用性质登记为危险品运输或危化品运输，下同）半挂牵引车、总质量大于12000千克（含12000千克）的危险品运输重型载货车（含厢式货车、封闭货车、罐式货车、集装箱车、特殊结构货车等车型，下同），以及总质量大于10000千克（含10000千克）且小于12000千克的危险品运输中型载货车。

无动力装置的全挂车、半挂车不属于上述半挂牵引车、载货车范围。

补贴标准：半挂牵引车、重型载货车每辆车补贴18000元，中型载货车每辆车补贴13000元。

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

中国老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低，实际上我认为除了中国诚信体系的因素外，更重要的原因是中国缺少再制造件的供应，中国有资质的再制造企业大多数是整车品牌商，他们目前主要服务自己的售后市场，其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业，他们又没有资质，生产的产品只好用副厂新件的形式出售。汽修市场有品牌件、副厂件、再制造件和拆车件四种，品牌件质量好但价格太高，对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本，它只有在原材料和部件上想办法，组装出来的产品质量基本上要比再制造件差，在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充。

中国拆车件外观和成色很差、故障率高、没有售后服务**，即使这样，报废汽车回收，中国在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售，虽然国家法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售，但这是市场经济的产物，任何法令都阻挡不了，办法是发展再制造业，用**物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天，他们都知道，按照国家消费者权益法和国家行业法规，国家永远不会让五大总成拆车件直接卖，他们现在担着风险，售后的麻烦事业很多，他们也在开始转型卖再制造产品，他们认为，一台拆车件发动机，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机，报废汽车，所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明，重庆报废汽车回收开价，在中国这个对价格更敏感的国家，对再制造产品的接受毋庸置疑。

关于汽车报废的问题，我想你也很好奇吧

我们经常看到的大货车，由于是营运车辆，常年累月都在高速公路跑，由于使用比较频繁，而且使用的环境也比较恶劣，所以大货车就有明确的使用年限，如果**过15年就会被强制报废。

而我们平时看到的微型货车，使用年限就更加短一点，只有12年，达到了使用时间就需要报废。

再有就是大巴车，也就是我们学生时候经常坐的车子，报废汽车价格，在省内交通起着重要的作用，这种车子也是营运车辆，规定的使用年限是10年，值得注意的是，平时如果有经常坐大巴车的朋友一定要记得系安全带。

较后就是平时上下班经常会用到的出租车，出租车的使用率就更高了，很多公司的出租车都是24小时运营的，由2个师傅轮流开，由于车子使用的比较多，所以这种车子的报废时间是8年。