报废汽车处理、明田报废汽车 在线咨询 、报废汽车

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

再制造的原材料真的不足吗?再制造行业目前反映的困难是原材料不够，重庆报废汽车处理，一方面拆解厂很多旧件打烂铁变成废材料卖，一方面再制造厂喊口粮不足，回收报废汽车，其主要原因是国内拆解厂中低端货很多，再制造后利润不高，目前社会上的再制造厂大多没有资质，也不敢投资生产线，制造成本很高，比如将国内拆解厂的发动机再制造，他们的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利润，他们的产品就没有竞争了，现在他们基本上去采购一些来自灰色环节的进口奔驰、宝马、奥迪等机器，再制造成本增加六、七千元，但售价可以高出几万元，所有现在的基本情况是，再制造厂都在做进口高1档机，原材料不够，中国开豪车的有钱人维修都用便宜的再制造件，开低端车的人都在4S店用昂贵的品牌件。我测算了一下，一个发动机制造厂如果产量上一万台的话，制造成本完全可以控制在每台2000元以内，加上1000元的利润，在旧件的基础上增加3000元，只要质量好、保修做好，是一个非常有竞争力的产品，可以绝大多数地替代拆车件市场，那么中国的再制造行业真不缺原材料了，现在中国旧件1000多亿的规模，加上再制造增值，很容易就形成了一个2000亿规模的市场。再制造件的推广，也将改变维修行业现有的生产模式，维修厂会变成一个简单换件的场所，因为无论是外观件还是机电件，由再制造工厂统一维修再制造成本一定低，特别是发动机、变速箱的大修，现在市场上已经出现了很多集中式维修发动机和变速箱的连锁企业，这就是再制造的雏形。

重庆明田汽车经营理念： 追求卓越无止境、与时俱进创未来！

价值观念： 追求价值是我们工作的起点、创造价值是我们人生的动力、

实现价值是我们恒久的追求！人生追求没句号、自古爱拼才会赢！

创业动力： 用爱心做事业、用感恩的心做人！

今年以来，全国多地都爆出“汽车坟场”照片，大量等待拆解的报废车辆如叠罗汉一般密密麻麻堆满“坟场”，场景蔚为壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废车回收数量激增，让传统模式下运营效率低下的拆解企业措手不及，钢价连跌又使企业卖得多赔得多，只好“按兵不动”，等待时机。

据中国物资再生协会统计，在2014年报废汽车回收量206.6万辆的基础上，报废汽车，2015年回收量依旧保持显著增长，全国回收报废机动车共计246.4万辆；其中，载货车回收量延续了上一年的猛增势头，报废汽车处理，共计回收67.1万辆，同比增长35%，增幅排在各类车型**。高延莉表示，这是由于一方面很多车辆已达到报废更新年限；另一方面一些地方出台了补贴政策，导致机动车报废速度大大加快。

一辆轿车报废后咋只值300元钱？

张女士在民意网的帖子中反映，自己的出租车是今年年初报废的，在申请报废之后较终只拿到了300元钱。张女士想知道，关于报废车有没有**指导价。

对此，服务业委方面回复称，国家对报废汽车交售价格并未实行**定价。报废车辆是由车辆报废回收企业按照金属含量折算的，参照废旧金属市场价格计价。

在实际操作中，报废汽车回收拆解企业在确定车辆收购价格时，会扣除报废汽车拖运费、拆解费、环保处理费、经营管理费和税费等成本因素。这样算下来，现在报废车厂回收车辆小型车残值在300元左右，大型车1000元左右。“为什么这么大一辆车报废后只值300元钱？”上述市民张女士提出如是质疑，有关方面解释称，正常报废车辆的五大总成在进入报废审批流程时会拆卸损毁，不得流通交易，这也在无形中就减少了拆解企业的可获利项目。就算个别零件及有色金属可以卖，但是都是老旧的报废车件，市场价值并不大。