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重庆报废汽车回收公司浅析60万公里汽车报废新规

 滴滴、Uber等私家车为主的平台自不必说，如果行驶专车会导致自己车辆报废自然降低私家车主参与积极性，而**自有车辆的神州专车同样受到波及。重庆报废汽车回收公司分析过神舟专车的做法，是运营两年多就以二手车行驶销售，重庆报废汽车处理，保证其新车体验；如果八年报废对其残值自然造成影响，反而使我们必须跑满八年，不仅用户体验不好，我们车辆利用率肯定没有出租车多，也是一种浪费。

实际上重庆报废汽车回收公司不知道有没有人认真想过，60公里到底有多远，重庆报废汽车回收公司简单换算一下，可能能绕地球15圈。甚至买了一辆车用了30年都未必有可能被强制汽车报废。但是重庆报废汽车回收公司认为汽车的质量也是有好与坏，重庆回收报废汽车，好的车只要认真保养就算是4年60万公司里也不在少数，所以这个新规并没有真正的公平。

重庆报废汽车回收公司再二手车交易的市场当中，发现还会存在着不少的“调表”的状况，重庆报废汽车回收公司简单来说的话这个调表的意思就是通过认为操作将车辆的里程表进行调整，这对于不知情也不专业的车主来说显然并不够友好。基于这些等原因，若私家车单纯以“60万公里”作为报废条件，在实际操作中可能会被钻漏洞，《新规定》想真正有效执行，还需进一步完善。

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

中国老百姓能接受再制造件吗?行业里通常都抱怨车主对再制造件的接受程度低，重庆报废汽车收购，实际上我认为除了中国诚信体系的因素外，更重要的原因是中国缺少再制造件的供应，中国有资质的再制造企业大多数是整车品牌商，他们目前主要服务自己的售后市场，其他一些主要是为海外市场做加工;还有一批值得尊重的再制造企业，他们又没有资质，生产的产品只好用副厂新件的形式出售。汽修市场有品牌件、副厂件、再制造件和拆车件四种，品牌件质量好但价格太高，对于一些中低端车型和车龄长的车型不太适合;副厂件要维持低的成本，它只有在原材料和部件上想办法，组装出来的产品质量基本上要比再制造件差，在美国也只是作为再制造产品缺件时的补充。

中国拆车件外观和成色很差、故障率高、没有售后服务**，即使这样，中国在广州陈田、北京城环城等汽配市场每年都有一千多个亿的销售，虽然国家法规禁止发动机、变速箱等五大总成拆解件直接销售，但这是市场经济的产物，报废汽车，任何法令都阻挡不了，办法是发展再制造业，用**物美的再制造件来取代拆车件市场。我和很多做旧件生意的朋友聊天，他们都知道，按照国家消费者权益法和国家行业法规，国家永远不会让五大总成拆车件直接卖，他们现在担着风险，售后的麻烦事业很多，他们也在开始转型卖再制造产品，他们认为，一台拆车件发动机，如果再制造后增加3000元，而且有一年保修，这些选择拆车件的人一定会购买再制造发动机，所以再制造行业的主要任务是加强供应和提高质量。美国目前再制造产品在零部件市场占有率85%的数据也说明，在中国这个对价格更敏感的国家，对再制造产品的接受毋庸置疑。

重庆出台2017年淘汰“黄标车”补贴细则

 黄标车提前淘汰，将获得一定额度的财政奖励补贴！昨日从重庆市**获悉，日前，重庆制定出台的《重庆市主城区鼓励黄标车提前淘汰市级财政奖励补贴实施细则》（以下简称《实施细则》）规定，各型黄标车提前淘汰，可获3600元补贴。

   治理雾霾 主城淘汰2.73万台黄标车

   这一实施细则，针对的是去年和今年主城区提前淘汰的黄标车。所谓黄标车，即取得黄色环保标志的车辆，指污染物排放达不到国Ⅰ排放标准的装用点燃式发动机汽车和国Ⅲ排放标准的装用压燃式发动机汽车。通俗来讲，黄标车即排放水平低于国Ⅰ排放标准的车和低于国Ⅲ排放标准的车。