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重庆报废汽车回收公司浅析60万公里汽车报废新规

      重庆报废汽车回收公司相信大家都清楚之前汽车如果到了8年年限后就会要求强制报废这条法规在以往没有问题，因为在以往的时候，那时的出租出车的制造的水平和质量远不如现在。但如今不同，新的法规出现代替以往的规则，变得更加合理，报废的标准变成了60外公里报废，这个标准也是如今私家车的标准，而这个根据里程决定报废标准的规定则显得更加的合理。

      重庆报废汽车回收公司也发现了在此前的'征求意见稿'里规定，专车车辆将按照出租车管理办法报废，而出租车目前的报废机制是八年时间，重庆报废汽车收购，而这个细则对目前的市场影响无疑。

重庆报废车辆回收价格详解汽车报废的标准

每辆车从买回来就有自己的报废年限，是国家出的一项制度，即汽车在使用期间，按照车座的数量与使用时期规定的安检制度。不过重庆报废车辆回收价格发现现在我国的私家车报废年限已经取消了，行驶到60万公里才会强制报废。这个政策相对于把爱车保护的很好的私家车车主相对还说还是很合理的。

 如果你的爱车已经达到了需要报废的条件，还在继续开的话，报废汽车处理，可以实施强制报废。《机动车强制报废标准规定》从2013年5月1日开始施行。

这里较后重庆报废车辆回收价格再次提醒大家如果若是当汽车已经到报废的时间阶段的话，那么能够及时进行处理，否则时间一长，出现隐患，自己还好，但为了朋友、亲人们却依旧强行行驶就反而得不偿失了。

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

再制造的原材料真的不足吗?再制造行业目前反映的困难是原材料不够，一方面拆解厂很多旧件打烂铁变成废材料卖，一方面再制造厂喊口粮不足，其主要原因是国内拆解厂中低端货很多，再制造后利润不高，报废汽车，目前社会上的再制造厂大多没有资质，也不敢投资生产线，制造成本很高，比如将国内拆解厂的发动机再制造，他们的制造成本要增加近4000元，如果再加上1000元利润，他们的产品就没有竞争了，现在他们基本上去采购一些来自灰色环节的进口奔驰、宝马、奥迪等机器，再制造成本增加六、七千元，但售价可以高出几万元，所有现在的基本情况是，再制造厂都在做进口高1档机，原材料不够，中国开豪车的有钱人维修都用便宜的再制造件，开低端车的人都在4S店用昂贵的品牌件。我测算了一下，一个发动机制造厂如果产量上一万台的话，制造成本完全可以控制在每台2000元以内，加上1000元的利润，在旧件的基础上增加3000元，只要质量好、保修做好，是一个非常有竞争力的产品，可以绝大多数地替代拆车件市场，那么中国的再制造行业真不缺原材料了，现在中国旧件1000多亿的规模，加上再制造增值，很容易就形成了一个2000亿规模的市场。再制造件的推广，也将改变维修行业现有的生产模式，维修厂会变成一个简单换件的场所，因为无论是外观件还是机电件，由再制造工厂统一维修再制造成本一定低，特别是发动机、变速箱的大修，现在市场上已经出现了很多集中式维修发动机和变速箱的连锁企业，这就是再制造的雏形。