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重庆报废车辆回收价格详解汽车报废的标准

每辆车从买回来就有自己的报废年限，是国家出的一项制度，即汽车在使用期间，按照车座的数量与使用时期规定的安检制度。不过重庆报废车辆回收价格发现现在我国的私家车报废年限已经取消了，行驶到60万公里才会强制报废。这个政策相对于把爱车保护的很好的私家车车主相对还说还是很合理的。

 如果你的爱车已经达到了需要报废的条件，还在继续开的话，可以实施强制报废。《机动车强制报废标准规定》从2013年5月1日开始施行。

这里较后重庆报废车辆回收价格再次提醒大家如果若是当汽车已经到报废的时间阶段的话，那么能够及时进行处理，重庆报废汽车回收，否则时间一长，出现隐患，自己还好，但为了朋友、亲人们却依旧强行行驶就反而得不偿失了。

重庆报废汽车公司浅析报废汽车行业存在的问题

　　行业认知低

　　我国报废汽车拆解行业起步于上世纪80年代。截至目前，全国报废汽车拆解基地已达633家，**过80%的县级区域都设置有报废汽车回收网点，有力动了行业发展。然而，由于存在倒卖报废车的问题，汽车拆解行业的社会认知情况并不好。

　　由于目前报废汽车拆解后材料、零部件的去向都无法追溯，导致部分地区的回收企业通过倒卖、拼装，使大量本应报废的机动车流入二手车市场或贫困地区，扰乱了正常的市场秩序。因此，公众一度把无序经营的帽子扣在了有经营资质的正规企业头上，严重影响了社会对于报废汽车回收行业的认知。

　　高延莉表示，根据拆解量和注销量数据，的确可以看到大量报废汽车未经过拆解，流入市场。这需要相关部门加强监管，也需要社会公众环保意识的提高。“报废汽车回收拆解企业不同于一般废旧物资经营企业，重庆报废汽车收购，属于环保型加工类公益性企业。报废汽车如果得不到妥善处理，不仅存在安全隐患、对环境造成不良影响，同时还会导致大量的金属、橡胶等资源浪费。”

再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品

保险公司的进入，将成为中国再制造行业进入较速发展阶段的标志。任何汽车配件，没有进入保险公司使用体系，将无法成为主流1产品。**行业参与者企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时，美国也没有出现再制造产品的保险，但很快保险公司就进入了，也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业，也希望推出用再制造件的保险产品，以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品，它会规定，维修时可以使用再制造产品，如果找不到这类产品，他们也必须用品牌件为顾客将车修好。再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入，实际上他们很想进入，但原因很简单，如果他们现在推出保费便宜的保险产品，而再制造件市面上很少，他们还不得不用原厂件维修，那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时，再制造保险产品才会出来，也一定会出来，所以说，推动再制造行业整体发展，是大家共同的利益，也是汽车拆解行业共同的利益，因为只有再制造行业起来了，拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率，我在此也呼吁，报废汽车，在同等条件下，拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。

再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流1产品，虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商，重庆回收报废汽车，拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造，去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情，希望闯出一条路后有更多的跟进者，我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流1产品这一天的早日到来，对我个人来说，这也是我下半辈子奋斗的事业。