重庆报废汽车、明田报废汽车回收中心、报废汽车

现阶段，我国已开始逐步进入汽车报废的高峰期，机构预计，2019年我国废旧汽车报废量有望**过1300万辆，增速将保持在10%以上。但相对发达国家而言，整体汽车报废率及回收率比较低，市场还有很大的发展潜力。

随着我国汽车保有量的日益庞大，汽车报废量也在快速增长，报废汽车回收行业也将迎来快速发展期，规范报废汽车回收拆解行业的发展对我国汽车产业和循环经济的发展至关重要。

根据近几年数据，中投顾问预测，到2020年我国汽车保有量将有望达到2.6亿辆，按照成熟市场报废汽车占汽车保有量6-8%水平来计算，到2020年我国汽车报废量或能突破2000万辆。

我国报废汽车行业“怪现状”不过，眼下我国报废汽车行业的发展不容乐观，与发达国家相比，仍旧处于“农耕时代”：汽车报废率及回收率低；汽车拆解技术仍以手工拆解为主，技术水平有限；产业链上存在大量灰色地带，行业发展不规范等等。

首先，在暴利的驱使下，大量报废汽车流入二手车市场，导致正规拆解企业处于“吃不饱”的状态。据统计，全国每年报废汽车资质企业回收率仅在30%，报废汽车，有近70%的报废汽车游离于相关部门的监管之外。2016年，在机动车保有量增长及拆解资质企业增加的情况下，全国机动车回收数量179.8万辆，同比下降4.1%。如果报废车辆没有经过正规回收，安全隐患很大。

其次，我国报废汽车回收行业经营经营税负过重。在国外汽车拆解行业的税率基本在3%-5%，而我国报废汽车回收拆解行业缴纳的各项税费达20%以上，企业难以承受。相关法规政策尚需完善，回收拆解企业资本认定工作有待法律明确；报废汽车拆解的发动机、变速箱等总成部件应当放开经销；明确汽车生产企业延伸责任制度和拆解企业退进机制等相关问题。

较后，我国正规报废汽车回收拆解企业的盈利水平低下也是目前亟待解决的问题之一，积极探索适合自身的商业模式成为当务之急。相较于拥有成熟市场机制的美国，中国绝大多数报废汽车回收拆解企业仍偏安一隅，局限于产业链的一环或局部区域市场，既未横向拓宽，也没能纵向挖深，行业整体呈现小、散、乱的局面。

汽车报废行业将迎“黄金期”报废车是一种非常重要的材料资源，有着较高的“剩余价值”。发达国家报废汽车拆解处理行业更是已成为循环经济产业的重要支柱之一，其重要地位在行业规模和废弃物质利用量上得到了充分的体现。

在我国汽车产业步入成熟期的大背景之下，随着报废汽车回收拆解行业政策改革的落地，我国报废汽车回收拆解行业将迎来爆发式发展的黄金时期。有庞大的汽车保有量作为基础，再随着汽车报废率的提升，将显著提高报废汽车总量，这也意味着报废汽车市场的“蛋糕”将越做越大。

业内建议，促进报废汽车产业健康发展，需要进一步提高报废汽车材料回收利用率。比如修订相关法律法规，允许从报废汽车上拆下来的五大总成可以定向销售给合法的再制造企业，真正实现报废汽车资源的循环利用。而且，随着市场竞争的越来越激烈，企业亟需打开思维，建立产业链全局视角，探索出适合自身的商业模式。

再制造产品必将成为汽车维修行业的产品

    这几年，资本市场对汽车后市场，特别是汽车配件市场的投资非常热闹，动不动就几个亿，然而他们忽视了较末端的再制造行业，重庆报废汽车，前几天看了*电视台的纪录片《再制造在中国》，其中提到美国目前再制造产品每年750亿美元，重庆报废汽车回收开价，在零部件市场占有率85%，随着再制造产业在中国的发展，再制造产品必将成为汽车维修行业的主流1产品，中国以传统新件构建的汽配模式和参与者将会出现巨大的变化。我在做投资时，一直以一个局外者的直觉来判断这是一个商机无限的产业，现在我投身这个产业的时候，更有很多感受希望和大家分享，报废汽车回收，请大家批评指正。

*电视台的纪录片《再制造在中国》列举了如下数据：再制造产品和新品相比，成本节约50%，能耗节约60%，材料节约70%，使得危害气体的排放减少70%;毋庸置疑，推进再制造行业发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，国家已经把它列入了未来中国制造的重要组成部分，政策只会朝着越来越有利的方向发展，这是任何利益集团不可能阻挡的潮流。

国内报废汽车回收利用难的解决办法

随着国民经济的发展，人们的生活水平提高，大部分家庭都有车辆。大家都知道小轿车的使用年限一般是8年。为了保证汽车行驶的安全，咱们在使用的7年的时候就需要准备报废汽车，所以每年汽车报废的数量很大。同时也暴露我国报废汽车行业所存在的问题。那么针对我国报废汽车回收利用存在的问题，应从以下四方面着手：

一是从法规层面，建议尽快对《报废汽车回收治理办法》进行修订，取消将报废汽车“五大总成”必需要销毁作为废钢铁出售的限制要求，同时鉴戒欧盟发达国家成功经验，在我国制定出产者责任延伸相关法律法规，明确各方责任，为企业履行出产者延伸责任提供法规依据和指导。

二是从**治理角度，建议各治理部分建立车辆报废信息共享机制，在各个环节对报废汽车进入非正规渠道进行限制和治理，进步正规渠道车辆报废率。

三是从行业联动角度，建议我国汽车出产企业积极介入汽车产品出产者责任延伸试点工作，充分施展汽车出产企业的主导作用，探索直接回收、联合回收、委托第三方回收等多种出产者责任延伸实施方式。

四是从技术晋升角度，建议汽车出产企业与专业从事报废汽车产品回收利用的企业或机构合作开展回收利用提高前辈合用技术研发及应用，构建汽车出产企业、回收拆解企业以及资源再生企业的协作机制，重点突破汽车产品绿色拆解技术、旧零部件再制造技术、汽车回用件高附加值利用技术等，买通工业链的上下游，真正实现报废汽车资源的轮回利用。