报废汽车补帖|明田报废汽车回收|渝北报废汽车

关于汽车报废那些事儿

理想很丰满，现实很骨感，现在的道路上，几乎随时能碰到应该报废却还在行驶的车辆，让我们的安全感系数大大地降低，那么，为什么会出现这种奇怪的状况呢？

回收企业的资金少、技术差严重制约着汽车报废回收这个市场，报废车辆虽然越来越多，收益却一直在下滑，拆卸下来的零部件许多都可以出售，但是由于渠道的限制，信息无法很好地散发到市场上，导致零部件库存严重，想买的买不到，想卖的卖不出去，这就让回收企业的处境很尴尬，不愿接收过多的汽车报废。

市场建设不给力，有辙没处使

国家对于报废车拆解这一块市场，没有建立相应的的运行机制，而目前的市场运行的比较混乱，这让车主们和回收企业两头都很为难，车主不愿“卖”，回收企业不愿“买”。汽车报废这个环节迟迟停滞不前。

再制造产品必将成为汽车维修行业的产品

    这几年，资本市场对汽车后市场，报废汽车补帖，特别是汽车配件市场的投资非常热闹，动不动就几个亿，然而他们忽视了较末端的再制造行业，前几天看了*电视台的纪录片《再制造在中国》，其中提到美国目前再制造产品每年750亿美元，在零部件市场占有率85%，随着再制造产业在中国的发展，再制造产品必将成为汽车维修行业的主流1产品，中国以传统新件构建的汽配模式和参与者将会出现巨大的变化。我在做投资时，报废汽车哪里有，一直以一个局外者的直觉来判断这是一个商机无限的产业，现在我投身这个产业的时候，更有很多感受希望和大家分享，请大家批评指正。

*电视台的纪录片《再制造在中国》列举了如下数据：再制造产品和新品相比，成本节约50%，能耗节约60%，材料节约70%，使得危害气体的排放减少70%;毋庸置疑，推进再制造行业发展，将汽车零部件变成循环生命周期是建设资源节约型和环境友好型社会的重要方向，国家已经把它列入了未来中国制造的重要组成部分，政策只会朝着越来越有利的方向发展，这是任何利益集团不可能阻挡的潮流。

重庆报废汽车回收新规对我们意味着什么

根据词条规，渝北报废汽车，交通管理部门认真落实机动车强行报废制度，报废汽车回收企业，对达到强行报废标准的汽车办理报废手续时，检查报废汽车回收拆解公司出具的报废汽车回收证明，回收机动车证书、行进证，并在受理之日起一日内依法出具注销证明；报废的校车、大型客、货车及其他营运车辆应当在报废地车辆管理所的监督下崩溃。重庆报废汽车回收还发现路面执勤查处驾御拼装的机动车或已达到报废标准的机动车上路行进时，严峻依照《*人民共和国道路交通安全法》及其实施法则予以处置，收缴报废汽车，并强行报废；对驾御人处200元以上2000元以下罚款，并吊销机动车驾御证。

而法规的出现，重庆报废汽车回收发现这也证明着上层开始关注起这项问题，达到报废期限的汽车未申请报废带来的影响子这里目前就不多说了，所以就算为了自己也好，重庆报废汽车回收希望大家能够自主积极的到期限申请汽车报废。