目前我国报废汽车行业存在的问题
无论是哪一种途径,都受制于发展时间短,暴露出诸多问题。具体来说,我国报废汽车回收行业面临以下四个方面的问题。
首先,报废汽车回收价格,政策法规不健全。尽管我国在报废汽车回收方面出台有不少政策法规,但由于缺乏相应实施细则,可操作性差。而且这些政策法规已明显滞后,不适用于现阶段汽车报废回收行业的发展。
其次,报废汽车哪里有,汽车厂商参与度不高。目前国内报废汽车回收体系中,占据主导地位的是汽车回收拆解企业,汽车厂商参与较少。而在发达国家,却以立法形式规定汽车厂商有回收报废汽车的义务,我国汽车厂商责任相对不清晰。
*三,回收效率、利用率较低。报废汽车数量一直在稳步增长,但实际回收数量并不多,回收率长期位于30%以下,与发达国家80%以上的回收率相比,差距甚远。
较后,规模效应不显著。我国报废汽车回收具有分散性、区域性的特点,尚未形成全国性的回收网络,报废汽车回收电话,因此无法产生良好的规模效应,导致行业竞争无序,产业关联度低,不利于物流流通以及工艺水平的发展。
再制造产品必将成为汽车维修行业的主要产品
保险公司的进入,将成为中国再制造行业进入较速发展阶段的标志。任何汽车配件,没有进入保险公司使用体系,将无法成为主流1产品。**行业参与者企业美国LKQ公司在纳斯达克上市时,美国也没有出现再制造产品的保险,但很快保险公司就进入了,也造就了LKQ公司近20年的辉煌发展历史。中国的保险公司像平安保险一直在关注再制造产业,也希望推出用再制造件的保险产品,以获得更大的市场份额。保险公司推出便宜的用再制造件的保险产品,它会规定,维修时可以使用再制造产品,如果找不到这类产品,重庆报废汽车,他们也必须用品牌件为顾客将车修好。再制造行业有朋友聊天时抱怨中国保险公司不进入,实际上他们很想进入,但原因很简单,如果他们现在推出保费便宜的保险产品,而再制造件市面上很少,他们还不得不用原厂件维修,那么他们肯定亏本。所有只有当再制造产品非常丰富时,再制造保险产品才会出来,也一定会出来,所以说,推动再制造行业整体发展,是大家共同的利益,也是汽车拆解行业共同的利益,因为只有再制造行业起来了,拆解行业才能真正提高零部件的价格和利用率,我在此也呼吁,在同等条件下,拆解厂请尽量将旧件卖给再制造行业。
再制造产品必将成为中国汽车维修行业的主流1产品,虽然前途光明但道理依然曲折。作为汽车拆解和再制造行业的综合服务商,拆车匠集团将致力于推动和投资用中国拆解件去发展再制造,去干目前大家不愿意做的薄利多销的事情,希望闯出一条路后有更多的跟进者,我们拆车匠集团的主要任务就是为加速再制造件成为主流1产品这一天的早日到来,对我个人来说,这也是我下半辈子奋斗的事业。